Стяжки для груза в фуре: ремни с храповиком, распорки и крепление

Стяжка для груза — ремень с храповым механизмом, которым паллеты и отдельные места прижимают к полу кузова или притягивают к его стенкам. Обмотанная паллета — ещё не закреплённый груз: плёнка держит коробки на поддоне, но не держит сам поддон в машине. Ниже — зачем нужно крепление, как устроены и как выбираются стяжные ремни, какие ещё средства используют перевозчики и как правильно пользоваться стяжным ремнём.

01Зачем крепить груз, если он уже на паллете

При резком торможении груз продолжает двигаться вперёд с силой, близкой к его собственному весу, в повороте — в сторону с силой около половины веса. Паллета массой 800 кг при экстренном торможении давит на соседей и переднюю стенку с усилием в сотни килограммов. Трение о пол кузова удерживает лишь часть этой силы: деревянный поддон по сухому полу скользит уже при небольшом замедлении, а по мокрому или обледенелому — ещё легче.

Последствия незакреплённого груза знают все, кто принимал фуры: сдвинутые ряды, порванная плёнка, смятые нижние короба, поддоны, упёршиеся в тент. Для перевозчика это претензии и перепаллетирование, для склада отгрузки — спор о том, где возникло повреждение. Правила перевозки требуют, чтобы груз был размещён и закреплён и не смещался в пути; кто за это отвечает — грузоотправитель или перевозчик, — определяется тем, кто грузит, и договором.

02Стяжные ремни с храповым механизмом: устройство и выбор

Ремень для крепления груза состоит из полиэфирной ленты, храповика (трещотки) и концевых крюков. Что такое храповик, если совсем просто? Это рычаг с зубчатым барабаном, который при каждом качке наматывает ленту и не даёт ей размотаться обратно. Стяжка из двух частей: короткий хвост с храповиком и длинная лента с крюком на конце.

На каждом ремне должен быть пришит ярлык. На нём, кроме длины и материала, указаны три силы:

• LC — допустимая нагрузка в прямом креплении, в даН (1 даН ≈ 1 кгс). Для ремня шириной 50 мм это обычно 2 000–2 500 даН, для 25–35 мм — заметно меньше.
• STF — натяжение, которое создаёт храповик при нормальном усилии руки. Именно эта цифра работает в прижимном креплении поверх груза; обычно она лежит в пределах 250–500 даН.
• SHF — усилие на рукоятке, на которое рассчитана эта цифра, как правило 50 даН.

При выборе смотрят на ярлык, а не на ширину: два ремня по 50 мм с разным STF работают по-разному. Длину берут с запасом под ширину кузова и высоту груза — для поперечного прижима в еврофуре обычно нужно 8–10 м. Крюки выбирают под точки крепления машины: J-образные под борт и рельс, плоские под такелажные рельсы, кольца под проушины.

03Распорки, пневмооболочки и другие способы

Ремень — не единственный способ. Часто груз крепят комбинацией средств, а не одним из них.

• Распорные штанги. Телескопическая штанга крепления груза распирается между стенками кузова или между полом и потолком и удерживает ряд паллет от смещения назад. В рефрижераторах и цельнометаллических фургонах это основной способ.
• Пневмооболочки. Воздушные мешки закладывают в пустоты между рядами или между грузом и стенкой и надувают. Груз упирается в соседей и не получает места для разгона.
• Антискользящие коврики. Резиновые прокладки под поддон резко повышают трение о пол; с ними прижимных ремней нужно меньше.
• Упор и заполнение. Груз ставят вплотную к передней стенке, а пустоты закрывают пустыми поддонами, брусом или вспененными блоками.
• Такелажная лента в рельсах. Если в стенах есть рельсы, ремни крепят прямо к ним, перегораживая кузов на секции.

Цель одна: оставить грузу как можно меньше свободного хода. Даже идеально притянутая паллета, перед которой метр пустоты, при торможении разгоняется и бьёт по соседям.

04Как пользоваться стяжным ремнём

1. Зацепите крюк длинной части за точку крепления на одной стороне кузова, перекиньте ленту через груз. На кромках груза под ленту поставьте уголки.
2. Второй крюк, с храповиком, закрепите на другой стороне. Рукоятка храповика должна быть открыта.
3. Проденьте свободный конец ленты в щель барабана снизу вверх и вытяните рукой весь провис.
4. Качайте рукоятку, пока лента не натянется. На барабане должно остаться не меньше полутора и не больше трёх витков: меньше — лента может выскользнуть, больше — храповик заклинит.
5. Сложите рукоятку до щелчка: в закрытом положении механизм заблокирован.
6. Чтобы ослабить, оттяните фиксатор на рукоятке и откройте её до упора, на полный разворот. Лента освободится, и её можно вытянуть из барабана.

В пути натяжение проверяют на первой остановке: груз садится, плёнка и картон немного проминаются, ремень слабеет.

Храповик не рассчитан на рычаг: если рукоятку дотягивают трубой или ногой, лента перегружается, а механизм ломается в самый неподходящий момент.

05Типичные ошибки крепления

• Ремень по острым кромкам без уголков и протекторов: лента надрезается и рвётся при первом рывке.
• Перекрученная лента или узел вместо храповика: прочность падает в разы.
• Ремень без ярлыка или с порванным ярлыком: неизвестно, на что он рассчитан, такой ремень выбраковывают.
• Крепление за случайные элементы кузова — стойки тента, борта, не рассчитанные на усилие.
• Один ремень на ряд из нескольких тяжёлых паллет: прижим распределяется неравномерно, крайние места уходят.
• Пустоты между грузом и передней стенкой: груз разгоняется и ударяет, даже если притянут к полу.
• Изношенные ремни: потёртости, надрывы, следы оплавления, деформированный храповик — повод для замены, а не для «последнего рейса».